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她还表示，当当从美国退市私有化是做的一个非常好的商业决定。刚刚退市不到两年，利润持续增加，销售额也持续增加。以下为演讲实录：俞渝：1995年，我为中国的两个国企，中国有色和中科院的三环集团收购了美国通用汽车下面的磁铁公司，这个收购案子我非常高兴，当时中国公司一分钱没有，我帮助中国公司码了八层的债务，连差旅费都是我帮着他们从中石化借的．

实际上，国内投资者近年来对本土评级机构已诟病颇多，主要针对的则是评级泡沫的高企及评级技术的不足。“现在市场上基本只有AAA、AA+和AA三个评级符号的债券。”北京某大型券商资管部人士对21世纪经济报道记者表示，其团队选择自力更生，从评级机构处挖人，自建内评团队。

奔驰同日宣布将下调旗下全部进口车型零售价。中国证券报记者从保时捷某经销商处获悉，其各车型降幅从3.5万元至25万元不等，正式的价格调整政策将在6月初公布。特斯拉则在政策宣布当日即全面更新了价格。特斯拉北京某销售顾问向中国证券报记者表示，自宣布汽车关税价格下调后，店铺来咨询的消费者数量明显增多。“现在买ModelX75D，只能9月份提车。政策发布当天就可以享受新关税优惠，不必等到7月1日。2-3个月之前订车的客户，只要没有提车，都可以享受降税后的价格。”该销售顾问称。

远程巡航导弹的诞生，使这些战略轰炸机拥有了全新的生命。它们完全可以在数千公里外的阵位上发射导弹，根本不需要担心对方战斗机和防空导弹的拦截。另一方面，这也使不同速度、不同突防方式的战略轰炸机定位越来越同质化，对作为巡航导弹载机的平台性能要求反而降低，轰炸机性能的差别更加突发凸显出来。

环球时报：您的身份有不少转变，但都与中国有关。这些转变是否让您能更好地了解中国？傅瑞伟：我一直将经济和贸易问题作为研究中国的首要关注点，将战略和防御问题、文化问题作为第二层级的关注点。同样，我通过商务和经济问题这样的路径来关注美中关系。我的成长时期正是经贸问题成为美中关系首要问题的时候——当时经贸合作推动了美中关系向前发展。我认为：从中国对外开放之前那几年的美中交往，到1979年美中建交，再到现在，改变的只是某种美国对中国的商业态度。最初的一切都大有希望，美国商圈非常渴望美中关系强劲提升。我认为，尽管尼克松、基辛格等老一辈美国政治家视美中关系的战略问题高于经贸问题，而且在那个历史时期，战略问题的确至关重要，但随后经贸问题也年复一年地成为两国关系的核心所在。随着美中关系的成熟和复杂化，两国经贸问题也变得同等复杂，并使两国关系更富挑战性。如果你看特朗普总统的关税壁垒以及与中国的对抗就能清楚地感受到这一点。

更令人警惕的是，传化智联持续重资本投入带来的业务增长边际效应已经变得越来越低，在2018年三十余亿元重金砸向智能物流基础设施投资之后，该公司的收入增长却陷入了完全停滞的状态；受此影响，传化智联一改此前几年在新业务方向持续疯狂跑马圈地的激进扩张风格，今年一季度该公司在扩张问题上突然猛踩刹车，其新增的智能物流基础设施投资较去年同期骤减四成——在新业务尚未形成独立盈利能力的情况下，扩张的骤然减速，也不由得让外界对传化智联产生“未来新故事还能讲多久” 的担忧……